தம்பி மஸ்க்.. இந்தாங்க ரஸ்க்! இஸ்ரோ எடுக்குது பார் அல்டிமேட் ரிஸ்க்!

இஸ்ரோ

இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி மையமான இஸ்ரோ (ISRO) மறுபயன்பாட்டு ராக்கெட்களின் உருவாக்கத்தில் பணியாற்றி வருகிறது என்பதேயே சில உலக நாடுகளால் தாங்கிக்கொள்ள முடியவில்லை. ஏனெனில் இஸ்ரோவின் ஆகப்பெரும் சாதனைகள் அனைத்தும் மிகவும் மலிவான செலவில் நிகழ்ந்துள்ளன. இதர நாடுகளால் குறிப்பிட்ட விண்வெளி ஆராய்ச்சியை முடிக்க முடிந்தாலும் கூட, இஸ்ரோ அளவிற்கு மலிவான பட்ஜெட்டில் முடிக்க முடியவில்லை, அந்த கடுப்பு தான்.

ரீயூசபிள் ராக்கெட்

இந்நிலைப்பாட்டில், இஸ்ரோ ஒரே நேரத்தில் (ஒன்றல்ல, இரண்டல்ல) மொத்தம் மூன்று வேறுபட்ட வடிவங்களின் கீழ் ரீயூசபிள் ராக்கெட்களை உருவாக்கி வருகிறது என்று கூறினால், பண மழையில் நனையும் எலான் மஸ்க் கூட சற்று கடுப்பாகத்தான் செய்வார்.

ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நோக்கங்களை கொண்டிருக்க வேண்டும்

வெறும் ஒற்றை ஆராய்ச்சிக்காக ஒரு ரீயூசபிள் ராக்கெட் பயன்படக்கூடாது. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நோக்கங்களை கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றும், மறுகையில் சேவை சந்தையில் இஸ்ரோவின் ரீயூசபிள் ராக்கெட் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது ஒரு போட்டிமிக்க நிலையயை உருவாக்க வேண்டும் என்றும் இஸ்ரோ இதை நிகழ்த்தலாம். அல்லது இவைகள் இலகு ரக, மிதமான ராக மற்றும் காண ரக ரீயூசபிள் ராக்கெட்களாக இருக்கவும் வாய்ப்பு உள்ளது.

கே. சிவன்

கடந்த வாரம், இஸ்ரோ தலைவரான கே. சிவன், டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியாவுக்குத் தெரிவிக்கையில், விரைவில் இரண்டு-படிநிலை ராக்கெட் ஒன்றை பரிசோதிக்கப்பட்டும் அதன் இரண்டு படிகளுமே ஏவலுக்கு பிறகு மீட்கப்படும் என்று கூறினார். மேலும் இந்த திட்டத்தின் கீழ், ஒன்றுக்கு ஒன்று தொடர்பில்லாத இரண்டு ராக்கெட்கள் உருவாக்கம் பெறுகிறது என்கிற தகவவாலானது சிவனின் குறிப்புகளில் (ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ்) இருந்து அறியப்படுகிறது.

நாசா

இஸ்ரோவின் முதல் மறுபயன்பாட்டு ராக்கெட் சோதனையானது, ரீயூசபிள் ராக்கெட் வெயிக்கல் (RLV) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது நாசாவின் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் விண்கல வடிவமைப்பின் ஒரு மாதிரி வடிவமாகும. இருப்பினும், இரண்டிற்கும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. குறிப்பாக ஏற்றத்தின் போது ஏறத்தாழ ஐந்து அரை-க்ளோஜெஜினிக் என்ஜின்கள் கொண்டும் மற்றும் இறக்கத்தின் போது ஒரு ஸ்கிராம்ஜெட் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த திட்டம் வருகிற 2030 ஆம் ஆண்டில் முடிவடைந்தால், இதனால் குறைந்த பட்சம் பூமியின் சுற்றுவட்ட பாதைக்குள் சுமார் 10,000 கி.மீ தூரத்தை எட்ட முடியும்.

ஜி எஸ்எல்வி மார்க் 2

தற்போது வரையிலாக இஸ்ரோவிடம் ஒரு சோதனைக்குரிய ராக்கெட் முன்மாதிரி இல்லை. ஆனால், அது சார்ந்த விவரங்கள் ஒரு மாதத்திற்கு முன்பே தோன்றின. அது அட்மைர் (ADMIRE) என்று அழைக்கப்படும், ஜி எஸ்எல்வி மார்க் 2 வில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு எல்40 பூஸ்டர் அளவு கொண்ட, ஒரு சிறிய இரண்டு-நிலை ராக்கெட் ஆகும். அதன் பேலோடு திறன் பற்றிய தகவல்கள் வெளியாகவில்லை.

பால்கான் 9

கூறப்படும் அட்மைர் ராக்கெட்டின் முதல் கட்டமானது ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நிறுவனத்தின் பால்கான் 9 ராக்கெட்டின் முதல் கட்டத்தை போன்றே இருக்கும் என்றும், இரண்டாம் கட்டமானது போலார் (PSLV) மற்றும் ஜியோசைன்ரோனானஸ் சேட்டிலைட் ராக்கெட்களை போன்றே (GSLV) இழக்கப்படும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கட்டுமான செலவுகள்

ஒவ்வொரு விண்வெளி ஏவலுக்கு பிறகும் வீணாய் போகும் ராக்கெட்களின் மீதான செலவை குறைக்கும் நோக்கத்தின் கீழ் உதித்ததே - இந்த ரீயூசபிள் ராக்கெட் திட்டம். விண்கலத்தை விண்ணிற்குள் செலுத்திவிட்டு, பூமிக்கு மீண்டு வரும் ராக்கெட்களின் பாகங்கள் ஆனது ஸ்பேஸ் ஏஜென்சிகளின் வெளியீட்டு வாகன செலவுகளை பெரிய அளவில் குறைக்கின்றன. ஆக அடுத்த விண்வெளி ஏவலின் போது பிரதான உள் கட்டுமான செலவுகள் மற்றும் புதுப்பிக்கும் செலவுகள் மட்டுமே இருக்கும்.

எலான் மஸ்க்

அமெரிக்க விண்வெளி ஆராய்ச்சி மையமான நாசாவின் கடந்த பல தசாப்தங்களாக ரீயூசபிள் ராக்கெட் (ஸ்பேஸ் ஷட்டில்) முன்மாதிரியைக் கொண்டிருந்த போதிலும், அது முயற்சி செய்து பார்க்க விரும்பவில்லை. அந்த வெற்றிடத்தை எலான் மஸ்க்கின் ஸ்பேஸ் எக்ஸ் நிறுவனம் தனது பால்கன் 9 ராக்கெட் மூலம் நிரப்பிக்கொண்டது. உடன் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ராக்கெட்டுகள் விண்வெளிக் கப்பல் போன்று மிகவும் பெரியதாக இருக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை, அந்த அளவுக்கு உள்கட்டமைப்பு தேவையில்லை என்றும் நிரூபித்தது. அதன் பின்னரே பல விண்வெளி நிறுவனங்கள் - பொது மற்றும் தனியார் - தங்களின் சொந்த ரீயூசபிள் ராக்கெட் திட்டங்களில் பணியாற்றி வருகின்றன. அந்த வரிசையில் நம்ம இஸ்ரோ ஒரு முன்னோடியாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகம் வேண்டாம்.